右舵欧曼开过没?在中国这车早黄标了!

福田欧曼我们早已不生疏,欧曼卡车满年夜街都是,可是今天我要先容的这款欧曼牵引车,你必定很少见到。先说几个这款车的特色:右舵标的目的、国二动员机、轮减桥。良多卡友就会说这款车指定是出口的了呗。我只能说,那是必需的,右舵标的目的在内地也没法开啊! 外不雅采取ETX经典造型外不雅上来看,这款车采取的是低顶ETX驾驶室,保险杠则是高位设计,应当是要包管卡车的经由过程性。单从外不雅来看,我们可以或许揣度这应当是一款在工地、山区等路况工况下运营的卡车。卧展小窗下的车型标注是TX 2542,并分歧于我们日常平凡常见欧曼的标注。这款车的标识应当是采取了奔跑卡车的标注方法。从左侧来看,这款车的排气管竖置于驾驶室后部,照地镜在左边,其他的都与国内欧曼重卡没有差别。打开车门,除了标的目的盘在驾驶室右侧以外,其余的设置装备摆设在国内都属于再通俗不外的设置装备摆设了。手动车窗起落,不外座椅是气囊减震的,能缓解驾驶员的驾驶疲惫水平。 国二潍柴年夜泵 轮减桥装配牵引车这款车搭载的是潍柴的WD618.42Q动员机,可以或许输出420马力的动力,这款动员机采取的仍是年夜泵设计,仅知足国二(欧II)排放尺度,由此可以看出,这款车应当是出口到非洲等地域的一些比拟落伍的成长中国度,国二尺度在国内早已经是不达标的动员机排放尺度了。变速器采取法士特的12挡高下挡变速箱,与年夜马力动员机相匹配。底盘前部安装了水箱护栏,用来维护卡车在烂路上行驶时,水箱不会受到损坏,这也可以或许判定这款车固然是牵引车,但也尽不像国内的年夜大都牵引车那样跑的都是高速标载,应当是经常进出工地、矿山等。油箱则是配备了主副油箱,右侧为主油箱,左侧是副油箱,一年夜一小。后桥则是采取了自卸车上比拟多见的轮减桥,轮减桥离地间隙年夜,经由过程性强。由高位保险杠、水箱护栏、轮减桥综合判定,加倍可以或许判断这款车应当是要经常在工地上行驶。 编后语:这款车也只能出口了,在国内,国二动员机的车连户都上不了,更若何谈及运输运营。综合这款车的设置装备摆设及一些特别的设计,基础可以判定这款车应当是出口到非洲、东南亚等地域的一些比拟落伍的成长中国度,专门用于基本扶植工地上运输装备。(文 李鹏飞/图 张立鑫) 文章标签: 出口 本文导航第1页:外不雅采取ETX经典造型第2页:国二潍柴年夜泵 轮减桥装配牵引车

阿里领投瑞士AR汽车导航公司WayRay

瑞士AR汽车导航公司Waymo于3月14日公布获得1800万美元的B轮融资。领投方为阿里巴巴,其他投资者包含红杉本钱、500 Startups、英特尔本钱、Accel Partners、New Enterprise Associates、以及Y Combinator。今朝,WayRay累计融资已达3000万美元。据外媒3月15日新闻,阿里巴巴的这一投资是其在AR范畴的最新动作。查询公然材料获悉,2006年2月,阿里巴巴领投了Magic Leap 7.94亿美元的C轮融资。别的,往年11月,阿里巴巴向以色列的AR公司Infinity AR投资1500万美元,阿里巴巴也是以成为了该公司最年夜的股东,持股比例跨越22%。依据官网先容,WayRay于2102年景立,总部位于瑞士,研发中间位于俄罗斯,并在美国设有发卖和市场部分,将来将会在上海开设处事处。今朝,WayRay官网上列出的重要有全息AR汽车导航仪Navion和行车习惯记载仪Element两款产物。除了融资事宜,WayRay还公布与斑马公司(阿里与上汽配合投资的草创公司)告竣合作,配合开辟全新的汽车导航和信息娱乐体系。该公司表现,WayRay的AR昂首显示器Navion将整合到上汽2018年的一款车型中往。依据该公司的说法,该车型将成为世界上首款搭载全息AR昂首显示器的量产汽车。

新能源汽车电池将退休收受接管技巧杂本钱高

家住年夜兴的小马,应用新能源汽车已经有三年时光。固然上个冬天,车辆续航才能有所降落,但他并不担忧车辆动力电池的题目:“再用两年换新车,这车我都不要了,谁斟酌这电池的事啊?”电动汽车百人会研讨咨询部主任张成斌告知北京晚报记者,以5年/8万公里的质保盘算,2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池,已经须要调换或维修。到2020年前后,估计有12万至17万吨报废电池待收受接管。2017年2月初,工信部、商务部、科技部宣布《关于加速推动再生资本财产成长的领导看法》,说起“开展新能源汽车动力电池收受接管应用试点,树立完美废旧动力电池资本化应用尺度系统,推动废旧动力电池梯级应用”。但中国的动力电池收受接管技巧才刚起步,小我和企业对动力电池收受接管还不敷器重。张成斌表现,动力电池收受接管处置不妥,将会造成情况污染和资本挥霍。12万至17万吨动力电池即将退役从2009年开端推广,中国的新能源汽车发卖和出产就一向坚持高速增加态势,比来几年更是爆发式增加。据中国汽车产业协会数据统计,2015年新能源汽车销量33.11万辆,2016年销量又激增到50.7万辆。工信部数据显示,2009年至2016年上半年累计出产新能源汽车67.4万辆。据国务院宣布的《节能与新能源汽车财产成长计划(2012-2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混杂动力汽车累计产销量跨越500万辆。与宏大的产销量相对应的是大量新能源车动力电池面对报废和收受接管。据中国汽车技巧研讨中间猜测,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混杂动力乘用车动力电池累计报废量将到达12万至17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车,已经进进电池报废期。张成斌表现,动力电池收受接管是急需器重的题目。中国的动力电池尽年夜大都是锂离子电池,废旧锂离子电池的电极资料进进情况中,可与情况中其它物资产生水解、分化、氧化等化学反映,发生重金属离子、强碱和负极碳粉尘,造成重金属污染、碱污染和粉尘污染;电解质进进情况中,可产生水解、分化、燃烧等化学反映,发生HF、含砷化合物和含磷化合物,造成氟污染和砷污染。北京理工年夜学传授吴锋曾公然表现:“1个20克的手机电池可污染3个尺度泅水池容积的水,若放弃在地盘上,可使1平方公里地盘污染50年摆布。试想,假如是几吨重的电动汽车动力电池放弃在情况中呢?”除了情况身分,科学收受接管锂离子电池可节俭51.3%的天然资本,包含削减45.3%的矿石耗费和57.2%的化石能源耗费。此外,锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的资料,经由过程收受接管可再应用。废品收受接管站不收动力电池经由过程搜刮引擎,能找到良多收受接管废旧电池、蓄电池的企业和小我,可是均不收受接管新能源车动力电池。在南六环外,环科中路四周,北京晚报记者找到一个旧货市场,市场表里有收受接管家电、电动自行车、老年月步车及其配件的商家。市场外的一个门脸,既发卖电动自行车,也发卖电动三轮车、老年月步车,老板老唐正忙着组装电池。“新能源汽车的动力电池?是锂电池吧,那没人要。”老唐说,他店里的车都是配的传统铅酸电池,这种电池有人收受接管,可是锂电池从来没人要。从市场再往南走,在年夜兴区与通州区的接壤处,有一个年夜院专门收受接管废品。一名收废品的小贩告知记者:“铅酸电池,我们会弄,直接拆开,里面的铅极板就能卖钱。锂电池,我们不知道怎么处置,不收。”据记者懂得,私家小贩经由过程暴力拆解,本钱低且收益年夜,今朝是铅酸电池收受接管的主力军。在本年的全国两会上,来自电池行业的人年夜代表张天任就表现,正规收受接管的比例占铅酸电池总产量不到30%。锂电池的收受接管则更不容乐不雅,一组2015年的数据显示,动力锂电池收受接管率仅为2%。收受接管动力电池本钱高技巧难轮回经济专家刘权对北京晚报记者表现:“市场是灵敏的,废品站不收动力电池,证实收受接管这种电池不挣钱。”刘权说,今朝国内有些企业在研讨和实践动力电池收受接管技巧,国度相干部委也开端器重收受接管题目,可是还没形成一个完整闭合的收受接管轮回。“像传统的塑料、纸张、金属收受接管,从出产到收受接管到再应用,早就形成闭环。收受接管企业都不须要本身往找废品,有人奉上门来。”动力电池收受接管显然还达不到传统资料收受接管的闭合水平。张成斌证实,一家收受接管废旧磷酸铁锂电池的公司,收受接管处置1吨废旧磷酸铁锂动力电池的本钱为8540元,而再生资料的收益仅为8110元,吃亏430元。让国内浩繁收受接管企业和收废品小贩都望而生畏的动力电池收受接管毕竟有多灾?张成斌以为,从技巧角度说,无论是干法、湿法仍是生物收受接管技巧,都须要庞杂的工艺。并且在拆解进程中,分歧类型电池制作和设计工艺的庞杂性、串并联成组情势、服役和应用时光、利用车型和应用工况的多样性城市影响拆解庞杂水平和平安性等。据先容,国产新能源汽车对动力电池有质保和维修办事。而超越质保期的退役电池,调换、用度、收受接管等一系列题目,今朝尚无明白谜底。只有春风日产明白提出5年质保后的保值回购办事。从2012年开端,国度相干部委就开端公布针对动力电池收受接管的政策、计划、措施。但因为本钱和技巧题目,张成斌以为,政策的履行并不乐不雅。既缺梯级应用也很少收受接管今朝,中国开展动力电池收受接管研讨和营业的重要包含专业轮回科技公司、院所、电池厂家、新能源车企。张成斌表现:“退役的动力电池,仍坚持70%至80%的初始能量,假如直接拆解收受接管,是对电池残剩应用的挥霍。”是以,今朝幻想的状态是先将退役电池进行梯级应用,好比制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等应用的储能装备。然后,再进行资本化收受接管应用。但现实操纵中,因为平安性和稳固性题目,在技巧成熟前,尚不合适梯级应用。广东邦普轮回科技有限公司,是专业的废旧电池及报废汽车费源化收受接管处置和高端电池资料出产的国度火把打算重点高新技巧企业。该企业相干负责人告知北京晚报记者,邦普已与国表里整车企业、动力电池企业、资料企业合作。应用独创的定向轮回技巧,镍钴锰综合收受接管率达98.5%,经济性明显。动力电池收受接管后制备成三元电池资料,制作成动力电池,从头导进到新能源汽车中,实现资料的封锁轮回,干净能源汽车行业的可连续成长。可是在现实收受接管营业中,邦普发明,分歧汽车厂家的动力电池构造差别较年夜,资料系统分歧,使收受接管难度增添和收受接管本钱上涨。该负责人表现,政策划定整车企业应承担动力电池收受接管的重要义务。今朝,合伙企业处置废旧动力电池更合适国度政策精力,把废旧动力电池交至邦普这类有天资的电池收受接管企业进行处置,相对而言,国内自立品牌处置电池的环节比拟单薄。今朝邦普动力电池收受接管设计产能是3万吨/年,但现实收受接管量远远未到达设计产能。

剑指汉兰达,春风美丽5008将于3月30日首发

春风美丽首款中型SUV——春风美丽5008将于3月30日在“2017年美丽暨春风美丽品牌SUV盛典”上宣布,新车有看在本年6月上市。 美丽5008是在往年巴黎车展上宣布的一款基于EMP2平台打造的7座中型SUV,新车弥补了美丽品牌在7座中型SUV细分市场的空缺。 外不雅方面,春风美丽5008与海外版基础一致,前脸采取了春风美丽SUV系列最新的家族式造型,尾部采取悬浮式车顶设计,车身尺寸是全球同一的4641×1844(不含后视镜)×1646mm,而轴距到达了同级别最年夜的2840mm。而在尾部造型上,新车与今朝在售的4008基础坚持雷同,不外从头设计的后保险杠显得加倍结实。 内饰方面,高低两头削平的标的目的盘、全液晶数字仪表盘、飞机摇杆样式的挡把以及战役机导弹发射器样式的功效拨杆,让春风美丽5008内饰让人过目难忘。 设置装备摆设方面,春风美丽5008将搭载上坡帮助和坡道缓降体系、自立紧迫制动体系、车道坚持帮助体系、驾驶员留意力警示帮助、自顺应巡航体系-带跟停功效、自动盲区探测、主动停车帮助体系、360°可视停车帮助体系等自动平安功效。 动力方面,春风美丽5008将供给1.6T与1.8T两款动员机,前者最年夜功率123kW,最年夜扭矩245N·m,后者最年夜功率150kW,最年夜扭矩280N·m,并匹配6速手自一体变速箱。 春风美丽5008由与是EMP2平台研发而来,该平台研发的车型配备的都是扭力梁式非自力后悬架,且不供给四驱体系。春风美丽5008要想与其他热点7座SUV竞品睁开较劲,想必仍是要在设置装备摆设或价钱方面有所补充。

王凤英喊话:长城要圆“美国梦”

长城哈弗欲美国上市,首家工场或选址美国。两会时代,随同着全国人年夜代表、长城汽车总裁王凤英流露的这一新闻,方才在上个月举行了哈弗百万辆庆典的长城汽车再次轻松跃居消息头条,成为各方存眷核心,尤其是海外媒体的存眷。进军美国水到渠成长城汽车总裁王凤英进军美国,此次并不是长城第一次提出,早在2013年上海车展上,王凤英就公然表现,长城会在2015年前后挺进美国市场,并斟酌在美国建厂投产。此次哈弗欲在美国上市之所以激发外媒的普遍存眷,重要是受美国总统特朗普对汽车的“高压”政策影响,各年夜车企被迫作出让步。特朗普上任后,出台多项办法兑现为美国工人发明就业的竞选许诺,此中,对汽车业影响最年夜的就是传播鼓吹退出《北美自由商业协议》,或从头审议此中的重要条目。特朗普请求各年夜车企在美国境内出产,不然将征收高达35%的边疆税。在此政策影响下,包含福特、丰田在内的各年夜车企及零部件供给商在墨西哥建厂或新增产能的打算纷纭搁浅。长城首家北美工场或选址美国也是此政策影响下的产品。“此次长城进军北美,我小我仍是比拟看好的。”商务部国际商业经济合作研讨院区域经济合作研讨中间主任张建平表现,一个企业成长到必定范围,具有必定实力后,进军海外市场是必定选择,而进军美国市场是考验中国企业最好的试金石。“美国事一个开放、法制化的竞争市场,也是全世界汽车品牌竞争最剧烈的市场之一,那边凑集了几乎所有的汽车品牌,本土汽车品牌也拥有杰出的汗青,假如能打开北美市场,对正在向上突围的长城汽车具有积极的助力。”2016年,长城汽车累计销量到达107.45万辆,同比增加26.01%;营收达986.16亿元,实现净利润105.47亿元,同比增加30.88%。其哈弗品牌在销量到达百万辆后,品牌市场承认度越来越高。“以我对长城实地考核的察看看,这是一家在产物研发、技巧等方面都具备了必定实力的企业,并且其海外成长有了必定成效,在保加利亚已经有过合作建厂的胜利经验。欧洲的胜利经验,可以辅助其在北美有更好的成长。”张建平还表现,此次适应特朗普制作业回回美国的政策,进进北美市场可能会在市场审批、当局法式等方面更顺遂。商务部国际经济商业合作研讨院国际市场研讨所副所长白明在接收《中国汽车报》采访时也表现,美国事一个很具挑衅也颇成熟的竞争市场,企业往那边投资、发卖有很好的投资情况和市场情况,长城选择在此时进军美国或许不是噱头,而是由于有了必定实力之后的明智之举。此前,王凤英先容,长城汽车已在洛杉矶树立了研发中间,今朝正积极准备,加快推动哈弗SUV 2020年之前在美国上市的打算。白明对此还表现,选择美国设厂,除了特朗普高压政策之外,这里固然相较墨西哥人力本钱等方面更高,可是美国深挚的汽车产业基本和对加拿年夜、墨西哥等北美市场的渗入力,或许能为长城供给更年夜助力。严苛的市场监管或成最年夜考验基于我国汽车产业的实际情形,自立品牌“走出往”曩昔多选择亚非、拉美等地域,欧洲、美国、日本等汽车发财产业地域的市场却难以企及,能进进这些市场也被以为是一个汽车品牌胜利的标记之一。在中国风生水起的长城汽车可否胜利登岸美国市场?“要想进进美国市场,起首必需知足其在质量、平安等方面的尺度,经由过程相干认证。其次,避免出题目,这或许恰是对中国企业的最年夜考验。”张建平表现,美国的市场监管很严厉,几乎所有品牌在那边都遭受过由于某些不达标或花费胶葛的罚款,好比民众的“排放门”、丰田的刹车题目、本田的节油题目等。“企业必需严厉知足相干律例请求,兑现相干许诺,不然相干处分或给企业带来致命冲击,这点和中国有很年夜差别,对企业的实力是一项持久考验,也须要中国企业引认为戒。准进也许不难,可是进往之后怎么知足请求才是最要害的。”白明也表现,无论进进哪个市场,起首必需知足本地的基础的法令律例请求。美国的认证系统和我国有很年夜分歧,请求企业必需先对市场有明白的懂得。“这一点,可以选择和本地的企业合作等情势,不要盲目投资。”长城汽车董事长魏建军表现,长城将来将会开辟同时知足中国、美国技巧尺度的车型平台,为进军北美市场作预备。进军美国市场,从树立研发中间到开辟知足请求的车型平台,长城此次或许已经作了充足预备。至于长城在俄罗斯建厂遭受的滑铁卢,白明以为不必过于担忧。“美国作为一个充足市场化的成熟市场,投资情况很好,政策风险也很低,企业一旦断定可行的投资打算,风险并不高。”张建平也以为,美国事个法制化、市场化的成熟市场,政策的透明度、法式都很明白,融资情况也比拟好,不必为此过于担忧。

“血洗”亦或“拯救”三菱在华终迎翻身之时

近日,被日产汽车收购的三菱宣布人事情动信息,6名原日产高管将参加三菱高管团队,加上传怪杰物卡洛驰·戈恩此前公布辞往日产CEO一职,将全力声援三菱重回正常成长轨道,在市场边沿彷徨许久的三菱终于迎来翻身的机遇。 往年10月,日产完成对三菱的收购,持有三菱34%股份,至此形成雷诺-日产-三菱同盟,于久长处于颓势的三菱而言,有雷诺-日产作为强盛后援,无异于获得“更生”的机遇。而曾经日系车企“老迈”的加盟,卡洛驰·戈恩离世界第一汽车团体的宝座间隔更近一步。 日产对三菱的收购,雷诺-日产-三菱的新同盟,久远看是一项三赢而且将有可能转变世界汽车格式的合作。但要实现共赢,摆在新同盟眼前的重要义务是重振三菱营业,而这对于曾经将日产从破产边沿拉回成长快车道的戈恩,并非是新挑衅。 急需“脱胎换骨”的三菱 旧日光辉的三菱,近几年的表示可谓没落来形容。早前,三菱就已经公布废弃轿车营业,将重心放在SUV、皮卡和插电混动技巧方面,并对外公然求援,可见日子过的真心艰巨。 众所周知,往年三菱与民众一样被爆出燃油经济性测试成果造假的丑闻,而检举者恰是三菱的“好基友”日产,这对本已处于水生火热的三菱,处境更是落井下石,股票价钱腰斩。然而日产随即伸出援手,收购三菱帮其度过难关。 日产与三菱这“先检举后拯救”的戏剧化成长,最直接的成果就是日产花低价胜利将三菱纳进麾下,而三菱也天真烂漫投奔雷诺-日产同盟。尽管雷诺-日产与三菱实力悬殊,但新成立的同盟前两者对三菱的尊敬尤佳,这也是戈恩当初胜利将法国雷诺和日企日产组合到一路的法门。显然,新同盟中三者也将持续坚持和尊敬彼此的自力性。 在此次人事录用中,曾负责日产物牌计谋、产物成长营业、欧洲发卖及市场、采购营业等要害部分负责人均到三菱治理团队负责相干营业,而且职位品级与本来雷同。 在外界看来,三菱的这一人事情动,似乎是被收购后治理层被收购方“血洗”,但对于已经被“排放造假”拖累成一副烂摊子的三菱来说,这更应当是戈恩对三菱的彻底“刮骨疗伤”。 不丢脸出,此次人事调剂,日产治理层的精兵强将抽调到三菱担负要职,戈恩对三菱的“变更”即将开端。 影响世界汽车格式的新同盟 戈恩对三菱的器重,源于其对世界第一汽车团体的觊觎。 在完成对三菱的收购后,卡洛斯·戈恩曾表现:“再加上三菱,年夜大都车企无法与我们匹敌,这有助于扫清同盟持续成长存在的障碍。”,并表现雷诺-日产-三菱同盟将进级成为“超等汽车制作商俱乐部”,汽车年产量将达1000万辆,比肩丰田和民众团体。 2016年,民众汽车团体争取全球销量排名第一,共发卖10,312,400辆,位居第二的丰田发卖10,175,000辆,第三名通用发卖9,965,238辆,新构成的雷诺-日产-三菱销量为9,961,347辆,位居第四位,与通用销量差距甚微。 活着界各年夜汽车市场格式基础牢固情形下,成长最快的中国市场成为各跨国车企抢夺新高地。尽管三菱是最早进进中国市场,但从2005年开端一向走下坡路。与广汽团体合伙成立广汽三菱后,近几年销量有所回升,但在日系车企中属垫底者,往年广汽三菱仅发卖6.28万辆。 作为握有进步前辈动员机技巧和插电混杂动力技巧,以及久长品牌积淀和帕杰罗SUV车型一手好牌的三菱,在中国年销不足10万辆,重要是在营销打法上存在很年夜题目,是以三菱在中国的上升空间很是宏大。三菱在中国的突起,也将是雷诺-日产-三菱争取世界第一汽车团体的主要部门。 本年1月份,三菱汽车首席运营官特雷弗·曼恩到访广汽三菱和广汽团体,与广汽集高层会见。一个月后,广汽团体董事长曾庆红访问三菱汽车,并与戈恩共商广汽三菱在中国的成长。加上此次人事调剂,戈恩已经积极投进到三菱的振兴打算中。 令汽车界津津乐道的雷诺-日产组合,在雷诺-日产-三菱新同盟下,我们将再次见证传怪杰物卡洛驰·戈恩将若何在中国市场回复三菱,并率领新同盟与汽车界老迈哥丰田和民众,争取世界第一的出色过程。

北京新能源车指标趋紧”占号族”呈现多

仅仅是一期摇号,全年5.1万个小我新能源车指标就已被用失落近八成,曾经备受萧瑟的指标忽然成了抢手货,而低价位的微型新能源车成为一批“占号族”的首选。然而,这些车往往因续航短,让不少车主遭受“人在囧途”。对于处在张望中的准“占号族”来说,或许也须要多一分沉着与思虑。打算 “最少能用低本钱保住车牌”下战书4点,孙涛来到位于东五环外的北汽4S店,二话不说,便直奔新能源车展厅,“家里实在有辆传统油车,只是总要受限号影响,不克不及天天开,再加上我们两口儿不免有要分头出往处事的时辰,一辆车总回不便利,就揣摩着再买个新能源车备用。”展厅南侧,一辆红色的三厢车非分特别夺目,这款EU260孙涛并不生疏,往年10月,他就曾经斟酌过,只是没有当即出手。“这是2017年的新款,低配版13.99万。”发卖职员赶紧说明,“这跟补助缩水无关,而是车自己做了进级改良。”话虽如斯,孙涛仍是有些不情愿,“眼睁睁看着统一款车比往年贵出1万,总感到冤枉。”孙涛回身来到旁边一款标有EC180的两厢车前,“这款性价比很高,高配的灵秀版也不外5.58万,综合工况下续航156公里。”听发卖职员这么一说,孙涛禁不住有些心动。他打开车门,坐在前排试了试标的目的盘,又用拳头比了比头部和腿部空间,“说真话,中控台的塑料感挺强的,也没什么内饰可言,但偶然开开应当也还行,最少能用低本钱保住车牌。”“等技巧完美,把这个卖了也不亏”相距不远的奇瑞新能源4S店里,同样方才拿到指标的林君也正看车。“您看,以您的坐姿,头部至少得有两拳的间隔,前面也至少有一拳。”发卖职员指着一辆四座两厢的EQ先容,“快充只要半小时就能充80%,慢充六到八小时能布满,价格也就六七万。”“您要感到贵,还有更廉价的。”看林君不言语,发卖职员又指了指展厅对面一辆更迷你的新能源车,“这是刚推出的小蚂蚁,续航180公里,舒适版预售价只要5万,奢华版也就6万。”林君绕着车身转了一圈,感到两座的设计不敷适用,对冬天的现实续航也表现担忧。发卖职员笑了笑,“此刻新能源车成长那么快,我建议您先选个低价位的,高低班够用就行,等未来技巧成熟完美,推出机能更好、续航更高的,您再把这个卖了也不亏。您要真拿十多万往买,没过两年又出更好的,再换就不划算了。”体验“一开出往就得想有没有开不回来的可能”阅历了全家四口人久摇不中的无奈后,丁琳在往年炎天“弃油转电”,并在8月顺遂成为新能源车指标的持有者。但她并没有斟酌顿时买车,“孩子上学就在四周,我高低班路上堵车,开车还不如坐地铁,家里其他人日常平凡用得也未几。”丁琳感到,指标有半年有用期,可以再等等,究竟其他三小我还有机遇摇中油车,充电麻烦、价格又高的新能源车毕竟不是上佳之选。不知不觉拖到了春节,丁琳恍然发明,指标眼看就要过时,“办手续也不克不及比及最后,只能买个廉价车先占号。”来不及太多斟酌,丁琳找到统一期中签的伴侣,传闻对方订了一辆5万元摆布的廉价车,便随着加了一辆,“那时北京没现货,只能从外埠姑且调了两辆。”至于车自己,丁琳完整没挑,“色彩、格式、续航什么的都没问,只感到价钱能接收就买了。”新车提回来后,丁琳的妹妹开着往了趟邻近河北的郊区,“走之前专门查了路线,里程算得好好的,成果回来刚进城就没电了,只好半道找处所充电。”丁琳这才意识到,这款车不仅不给送充电桩,并且不支撑快充,“慢充一次要七个小时,还不如从家里甩线出往,但又怕起风下雨危险。”有了第一次的“囧途”阅历,家里再也没有人敢开车往远处,“续航总共也就一百多公里,每次出门都要提前算好旅程,一开出往就得想有没有开不回来的可能。”方才曩昔的这个冬天,开上车的赵磊反而感到比往年都要冷。往年10月,他花了不到五万进手一辆续航150公里的微型新能源车,满心欢乐地认为本身过上了有车一族的生涯。成果,一次气温骤降让他傻了眼,“刚开了下空调热风,续航里程就嗖嗖往下失落,刚跑了几十公里就没电了,理论的续航压根儿掉往了意义。”十分困难在四周找到充电桩,赵磊却发明基本充不上电,“本来很多多少充电桩都不支撑我这款车,连着试了五六个都不可。”打那今后,赵磊每次开车都胆战心惊,宁可出门多穿条秋裤,也不敢再开空调,“坐在车里冻得直发抖,还不如之前往坐公交挤地铁来得热和。”建议 “应该对综合机能充足懂得 不要盲目占号”“买车凡是无非是出于两个目标,一是扩大生涯半径,二是下降时光本钱,但被视为‘占号神器’的微型新能源车似乎都很难实现。”持久存眷新能源车的汽车之家义务编纂汪淼表现,微型新能源车的最年夜局限,恰好是与行驶直接相干的电池。今朝一些高端新能源车,如特斯拉,用的是续航才能强的18650锂电池,而微型新能源车为了下降本钱,往往只能选择容量较小、机能较弱的电池,导致续航有限。“我们曾经对一款号称续航200公里的新能源车进行评测,成果发明即使是在春天不开空调、不太堵车的情形下,现实续航里程也不外一百五六十公里。而炎天一旦开空调,就只能跑一百三四十公里。到了冬天,耗电速度会更快,顶多能开一百二三十公里。”汪淼谈道,像北京如许的年夜城市,随意办点事,一全国来年夜几十公里很正常,这些续航百余公里的新能源车会显得力有未逮,开出往总要胆战心惊,基本不敢往太远的处所。在汪淼看来,充电难的题目也会在微型新能源车的应用进程中尤为凸起。“今朝北京住房密度和生齿密度都很年夜,良多小区没有固定车位,也就没措施安装充电桩,只能依靠公共充电桩。”列队等是常有的事,何况充电究竟不像加油,三五分钟就能搞定,哪怕是快充,少说也要一个小时,慢充更是要六到八小时。微型新能源车动辄一两天就充一次,麻烦水平可想而知。更况且,频仍充电会加速电池寿命的折损。“说到底,在新能源车指标越来越紧缺的情形下,占号自己无可厚非,但选车仍是要加倍稳重和理性。”汪淼建议,选择具体车型前,应该对其综合机能有尽可能充足地懂得,避免盲目占号造成挥霍。

315特殊谋划汽车及零部件投诉持续两年排名第二

2016年,我国汽车产销量再创汗青新高,全年分辨完成汽车产销2811.9万辆和2802.8万辆,持续8年位居全球第一。从另一方面来说,在中国汽车市场范围不竭扩展的同时,花费者对汽车及汽车零部件的投诉也成为花费争议热门之一。■零部件投诉排名第二、三年夜题目凸显依据全国消协组织受理投诉情形统计,2016年交通东西类投诉总量为5.42万件,投诉量占比为8.3%,比2015年上升1.81%,位列商品类投诉量榜单第三位。商品细分范畴投诉数据显示,汽车及零部件投诉共3.58万件,排在具体商品投诉的第二位。可见,2016年汽车花费维权题目频发,花费投诉仍居高不下。全国消协组织统计显示,汽车类投诉重要表现在六个方面,此中三慷慨面与汽车零部件亲密相干:一是汽车“三包”划定履行不到位。汽车发卖后呈现题目,有的经销商不是积极想措施解决,而是找各类来由敷衍推诿,尤其是在退换方面,花费者的诉求一般很难实现。二是零部件质量题目凸起,如动员机异响、变速器卡滞、水箱泄露、车辆行驶中自燃等。三是售后办事良莠不齐,如汽车维修乱收费、配件价钱不透明、办事不规范、配件只换不修及过度颐养等。■零部件质量题目是投诉热门汽车零部件质量题目历来是投诉热门。来自车质网的统计数据显示,2016年质量类题目投诉量环比增加14.9%,办事类题目投诉环比增加13.6%,综合类题目投诉环比增加49.4%。具体来看,2016年质量类题目投诉仍集中在动员机、变速器以及车身附件及电器部门。此中,2016年共收到车身附件及电器体系投诉题目1.96万件,较往年同期增添7410件;动员机投诉题目1.46万件,较往年同期增添2935个;值得存眷的是,轮胎投诉由往年的1864件上升至本年的4562件,增速较快。质量题目投诉量显明增加,远超于办事题目与综合题目投诉。由此可见,若何进步汽车零部件质量,已成为汽车零部件企业需重点存眷的题目。此外,汽车配件售后办事也亟待晋升。持久以来,无病小修、小病年夜修、以换代修等情形在汽车售后市场中几乎是公然的“潜规矩”,“修车往4S店挨宰,往路边店挨骗”的情形时有产生。4S店、配件经销商、维修厂在进行售后办事时,配件价钱、配件质量、办事方法等也成为花费者投诉的重要方面。天津市某汽车维修有限公司司理赵师长教师对记者说,汽车配件种类繁多,并且车辆题目状态纷歧,花费者对具体技巧类题目并不十分懂得,所以汽车补缀厂有很年夜的操纵空间。在汽车维修市场竞争愈加剧烈确当下,确切存在着一些补缀厂为了好处,采取以次充好的方法往赚钱。“从补缀厂的角度,我们也盼望行业能加倍规范,公正竞争,不仅维护了花费者的权益,对补缀厂也是一种利好。”赵师长教师说。此外,花费者对于售后办事质量的投诉也显明增多。数据显示,2016年所有办事类题目投诉量均高于2015年。此中占比最高的办事立场题目同比上涨32.6%,占比第二的许诺不兑现题目同比上涨38.1%;2016年共收到配件争议方面题目1155件,占办事类题目投诉量的9.5%,同比上涨115.9%,为增速最快的办事类题目。“从另一个角度来看,我国汽车花费总量上涨,所以花费投诉总量也随之上升,这阐明花费者的维权意识有了年夜幅度晋升。”山东省橡胶行业协会理事长张洪平易近表现,花费者维权意识晋升有助于汽车维修系统走向完美。■维护权益需多管齐下为更好地维护花费者正当权益,有关部分、出产企业等都在积极尽力。但在花费者投诉中确切存在三包履行不到位的情形。当配件呈现题目时,花费者和经销商往往各不相谋,难以界定“操纵不妥”或者“报酬破坏”。“协会也一向在进行进步轮胎质量的督促工作,出力进步轮胎售后程度。”张洪平易近对记者说,今朝年夜部门轮胎企业都能依据相干法令划定,落实三包政策,但在轮胎售后进程中也确切存在一些题目。“明白的质量缺点确定会进行处置,但轮胎题目判定中也存在一些判定不清的情形,从而使三包履行不到位。”张洪平易近坦言,好比轮胎鼓包题目,到底是花费者应用不妥造成的仍是轮胎存在质量题目,花费者举证较艰苦。今朝,汽车三包政策实行已有三年多,但仍有不少花费者对三包条目知之甚少,或对条目的懂得存在误差,这就使得花费者在维权途径上较为被动。是以,进步花费者自己的维权意识也是增进汽车零部件行业健康成长的主要一环。对此,北京市某出租车公司司机王师长教师对记者说,对于缺少用车经验的新车主,在配件质量呈现题目时,可实时拨打售后热线,懂得相干三包情形。须要进行调换、颐养和维修时可以货比三家,多往几家4S店或者维修厂进行咨询,也可以咨询汽车厂家的技巧办事热线,再来决议维修方法。车用润滑油是通用技巧产物,造假难度较低,所以造假售假行动良多。中华润滑油总司理张年夜农表现,润滑油企业若要转变市场近况,还需企业自身转变营销策略,从泉源削减制假售假行动。企业自身积极打假的举动对规范市场,震慑制假售假行动起到了积极感化。同时,只依附汽车零部件企业自身打假还不敷,需多方联动打好保护花费者权益的持久战。

7座SUV少将春风悦达起亚KX7若何进局

春风悦达起亚此条件出了2017年的经营方针,即以“投放7款新车型,实现产销70万辆”为焦点内容的“双七计谋”。本日(3月16日),春风悦达起亚2017年最为重磅的车型——KX7正式上市,同时这款车也拉开了企业全年产物投放的序幕。在KX7上市宣布会现场,春风悦达起亚汽车有限公司董事长王连春师长教师表现:“KX7汇聚了春风悦达起亚前瞻设计理念,设置装备摆设驾驶帮助的尖端技巧,机能出色,一定会助力企业笼罩中年夜型SUV市场,完美产物线基本上,也将在塑造高端形象,晋升品牌力方面注进全新动力,其意义特殊重年夜。”春风悦达起亚总司理苏南永在与网通社沟通时也表现:“KX7是一款既合适中国花费者对‘年夜而适’SUV爱好的车型,也将成为中国二胎家庭购车的新选择;KX7代表了春风悦达起亚对自动平安预防与智能化驾驶的不懈寻求”。值得一提是,春风悦达起亚KX7定位于中型SUV,并供给7座可选。跟着二胎政策落地,7座SUV市场逐渐火热,新产物也层出不穷。那么作为“少将”的KX7,凭借什么来竞争呢?一、专为中国市场打造起亚旗下车型年夜多是进步前辈口引进国内,再经由过程春风悦达起亚进行国产和发卖。此次并没有依照此前的方法,而是直接经由过程春风悦达起亚渠道推出一款全新的中型SUV,这款车也就是KX7,同时还在外不雅、内饰以及座位结构上,斟酌了中国花费者的爱好,是中国市场专有车型。苏南永表现:“专为中国花费者量身打造的新车,充足展示出春风悦达起亚深耕中国市场的信念与决心”。二、7座结构实用二胎家庭春风悦达起亚KX7是一款全新中型SUV,在2016年广州车展上完成了初次表态,是今朝企业产物声势中最高真个旗舰车型,这款车在3月16日正式上市发卖,售价区间为17.98-24.48万元。从7座的结构就不丢脸出,这款车一部门的受众群体是二胎家庭。而在今天的宣布会上,春风悦达起亚也凸起这一标的目的,由KX7和父子构成的四时自驾游浮现在不雅众眼前,分辨先容新车的设计、动力、科技以及平安。这一情节的设置,可以看出KX7与家庭用户融十分贴合。三、面向精英人士从外不雅上就不丢脸出,春风悦达起亚KX7并不是走“小鲜肉”路线。再到内饰方面,更是透着慎重、适用的气味。此外,苏南永接收采访时也表现:“KX7面向都会精英人士”。这款车用此刻的风行词来说,“热男”再适合不外。高峻威猛的身体不掉活动的外不雅设计,富有气概。在宣布会现场,除了父子情节外,有名跳舞家黄豆豆也来到现场,他被誉为中国舞蹈跳得最汉子的跳舞者。不丢脸出,春风悦达起亚邀请黄豆豆站台,也是看中了他与KX7不约而合的阳刚之气。四、内饰配备多处加分派置春风悦达起亚KX7内饰整体设计较为简练老练。座椅采取了真皮包裹,主驾玻璃一键起落、平安锁、后视镜调节、折叠等功效均有配备。后排配以空调出风口与两个充电接口,为日常应用供给方便。新车采取2+3+2式座椅结构,第三排座椅放倒后,进一步增年夜了后备箱的储存空间,而且全系标配全景天窗。五、重磅SUV成“开年年夜戏”春风悦达起亚2017年将推7款新车车型级别种别上市时光KX7中年夜型SUV全新3月16日K1微型车年内K4中型车改款第二季度全新一代福瑞迪紧凑型车换代年末K5 PHEV中型车新增年内K2 Cross小型车华骐E300纯电动轿车新增注:以上部门车型为猜测制表:网通社Internet Info AgencyKX7是春风悦达起亚2017年推出的第一款车型,这款车也是企业本年最为重磅的车型。除此之外,春风悦达起亚还将在年内推出起亚K2五门版/CROSS版、全新一代福瑞迪、改款K4、K5混杂动力版以及华骐E300在内的6款新车。跟着这几款新车的推出,春风悦达起亚在2017年有看进一步晋升整体市场表示。此中,KX7、K1以及华骐300E这三款车型并不是起亚的全球车型,而是专为中国市场打造的全新车型。六、KX7引领企业冲击70万目的2016年,春风悦达起亚累计销量到达65万辆,与2015年的61.6辆比拟,固然有5.5%的小幅上涨,但与年头既定的全年销量目的(68万辆)还有一点间隔。瞻望2017年,春风悦达起亚将挑衅70万辆发卖目的,比拟2016年估计增加7.6%。对于接下来的成长,苏南永也表现:“中国作为全球最年夜汽车市场,固然增速放缓,但仍然拥有很年夜的空间和机会,春风悦达起亚的成长远景是光亮的”。